【新聞中心訊】10月24日上午9：00，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區，總長(cháng)約55公里的大國工程——被譽(yù)為“21世紀第八大奇跡”的港珠澳大橋正式通車(chē)。這項舉世矚目的超級工程背后，凝聚的是無(wú)數科研工作者的智慧和勞動(dòng)者的汗水，在這其中就包含有燕大人的智慧，閃耀著(zhù)燕大人的力量。

王青峰與學(xué)生在實(shí)驗室做實(shí)驗（新聞中心 蔡常山/攝）

青州航道橋是港珠澳大橋最重要的節段，也是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中樁基最長(cháng)、索塔高度最高、施工區域離岸最遠的控制性工程。青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨1150米。索塔采用雙柱門(mén)形框架塔，塔高163米，共設有14對斜拉索。燕山大學(xué)亞穩材料制備技術(shù)與科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室和國家冷軋板帶工程技術(shù)研究中心先進(jìn)鋼鐵材料研究團隊王青峰課題組與中鐵山橋集團有限公司合作，在國內首次將耐候鋼應用于索塔錨固箱的焊接制造，實(shí)現了焊接冶金質(zhì)量、接頭力學(xué)性能與耐腐蝕性能綜合控制，保證了關(guān)鍵構件120年不腐蝕的卓越性能；同時(shí)王青峰教授科研團隊還與山橋合作，針對該鋼箱梁斜拉橋超常規的制造質(zhì)量要求，創(chuàng )造性地開(kāi)發(fā)和使用了薄規格構件焊接接頭沖擊韌性控制技術(shù)，大大提升了橋梁的安全性能。多年來(lái)，先進(jìn)鋼鐵材料研究團隊在團隊負責人張福成教授帶領(lǐng)下與中鐵山橋集團開(kāi)展了廣泛密切的合作，為鐵路行業(yè)攻克了許多關(guān)于鐵路轍叉和橋梁鋼方面的技術(shù)難題。比如，他們攻克的高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌焊接技術(shù)曾是我國鐵路提速的瓶頸技術(shù)難題，其焊接材料及其相關(guān)焊接技術(shù)現已成為我國唯一，并出口到澳大利亞等二十多個(gè)國家。

港珠澳大橋歷時(shí)9年建成，大橋全長(cháng)55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，跨海路段全長(cháng)35.578千米。一橋飛架粵港澳，天塹變通途，駕車(chē)從香港到珠海、澳門(mén)僅需30分鐘。大橋共有400多項新專(zhuān)利，7項世界之最，整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)。大橋設計使用壽命120年，可抵御8級地震、16級臺風(fēng)、30萬(wàn)噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。（編輯/蔡巧怡）