【新聞中心訊】11月21日，由燕山大學(xué)組織南京鋼鐵股份有限公司與中鐵山橋集團(tuán)有公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司和中鐵九橋工程有限公司、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司等單位聯(lián)合研發(fā)、服務(wù)于川藏鐵路中段工程（雅安至林芝）的“川藏鐵路超大跨度橋梁用高性能Q500qENH鋼及應(yīng)用技術(shù)”項(xiàng)目，通過了中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會組織的評審。評審組主任委員由中國工程院院士、北京科技大學(xué)鋼鐵共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心主任毛新平擔(dān)任，副主任委員由全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師易倫雄擔(dān)任，評審委員由相關(guān)專家組成，評審會由中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會常務(wù)副會長劉毅主持。合作單位領(lǐng)導(dǎo)祝瑞榮、楚覺非、胡廣瑞、李軍平、李方敏、陳克堅(jiān)、楊少軍等出席了會議。

技術(shù)評審會現(xiàn)場

評審會上，燕山大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院王青峰教授代表合作研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹了項(xiàng)目總體情況，包括川藏鐵路應(yīng)用背景、Q500qENH鋼及配套焊材的研發(fā)試制以及焊接、腐蝕、疲勞、斷裂等關(guān)鍵應(yīng)用性能的評價(jià)研究結(jié)果。針對Q500qENH耐候橋梁鋼高強(qiáng)與低屈強(qiáng)比/易焊、高韌與低屈強(qiáng)比、易焊與耐候等性能之間匹配矛盾問題，通過研究關(guān)鍵合金成分及對Q500qENH鋼高強(qiáng)韌性、低屈強(qiáng)比、耐候性和易焊性的綜合調(diào)控作用，優(yōu)化設(shè)計(jì)了成分體系。通過研究關(guān)鍵控軋控冷工藝參數(shù)對組織及力學(xué)性能的影響研究，研發(fā)了厚板低溫TMCP新技術(shù)。針對Q500qENH鋼配套焊材研發(fā)，通過研究關(guān)鍵合金成分及焊接熱輸入對Q500qENH鋼配套埋弧焊絲、二氧化碳?xì)獗Ｗo(hù)實(shí)心焊絲、富氬氣保護(hù)實(shí)心焊絲焊縫高強(qiáng)韌性、冶金質(zhì)量和耐候性的綜合調(diào)控作用，優(yōu)化設(shè)計(jì)焊絲成分和焊接工藝。

王青峰介紹項(xiàng)目總體情況

王青峰教授團(tuán)隊(duì)在做實(shí)驗(yàn)

掛片試樣

王青峰教授團(tuán)隊(duì)組織合作團(tuán)隊(duì)，圍繞川藏鐵路超大跨度免涂裝耐候鋼橋的應(yīng)用需求，基于扎實(shí)的研發(fā)工作基礎(chǔ)，經(jīng)過近兩年的科研攻關(guān)，完成了高性能Q500qENH鋼及相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)，解決了該國家重大工程對關(guān)鍵材料的需求。

針對Q500qENH耐候橋梁鋼應(yīng)用于川藏鐵路的工廠應(yīng)用性試驗(yàn)，王青峰教授團(tuán)隊(duì)成員克服疫情困難，歷時(shí)5個(gè)月，在燕山大學(xué)研究生校外實(shí)踐基地中鐵山橋集團(tuán)有公司焊接實(shí)驗(yàn)室、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司和中鐵九橋工程有限公司焊接實(shí)驗(yàn)室，完成了Q500qENH鋼焊接工藝評定試驗(yàn)研究。

針對Q500qENH耐候橋梁鋼應(yīng)用于川藏鐵路長期耐候性控制問題，燕山大學(xué)與南京鋼鐵股份有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、北京科技大學(xué)等單位共同組建團(tuán)隊(duì)，從成都出發(fā)，沿318國道在川藏鐵路沿線跨越3000多公里，歷時(shí)20余天，先后在雅礱江大橋、列衣大橋、金沙江大橋和拉林藏木大橋在擬建或在建橋位累計(jì)800余掛片試樣，并在每個(gè)站點(diǎn)配備在線監(jiān)測設(shè)備，為后期在腐蝕速率預(yù)測方面的研究提供高通量大數(shù)據(jù)。

毛新平在評審會上講話

（以上照片由材料科學(xué)與工程學(xué)院提供）

評審會上，毛新平院士對Q500qENH橋梁鋼及其應(yīng)用技術(shù)研發(fā)成果給予了高度認(rèn)可，他表示，項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對Q500qENH鋼關(guān)鍵技術(shù)難題，開展了系統(tǒng)而全面的科研攻關(guān)，既解決了材料各項(xiàng)性能匹配矛盾的科學(xué)問題，也解決了相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的工程問題，相關(guān)成果滿足大跨度橋梁建設(shè)需求。專家組評審認(rèn)為，“Q500qENH橋梁鋼及其應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目”開發(fā)了Q500qENH鋼、系列焊材及其應(yīng)用成套技術(shù)，力學(xué)、焊接、腐蝕、疲勞、防斷等各項(xiàng)性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足高寒地區(qū)大跨度橋梁建設(shè)的需求，建議發(fā)揮該項(xiàng)成果免涂裝高性能耐候鋼的技術(shù)優(yōu)勢，在重大工程中推廣應(yīng)用。

川藏鐵路中段為國家Ⅰ級雙線鐵路，2020年11月8日開工，計(jì)劃工期3651天，計(jì)劃2030年11月7日竣工。該鐵路段新建正線長度1011公里，其中橋隧總長965.74公里，橋隧比高達(dá)95.8%。特別是，雅安至林芝段新建隧道總長851.48公里（72座），占線路長度84.43%。川藏鐵路雅林段將有超過850公里的鐵路是隧道形式的，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河流地區(qū)，控制性工程包括多座超大跨度特大鋼橋。橋梁設(shè)計(jì)與建造將面臨高原強(qiáng)紫外線、高寒缺氧、長年凍土、崩場、錯(cuò)落、滑坡、地震、地?zé)帷r爆等嚴(yán)苛地理?xiàng)l件，工程難度極大。且沿線高原生態(tài)環(huán)境十分脆弱，在工程設(shè)計(jì)和建造時(shí)，必須重視和有效保護(hù)沿線植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等生態(tài)環(huán)境。基于超大跨度、高負(fù)荷、抗疲勞、防脆斷、安全耐久、綠色環(huán)保等高參數(shù)鋼橋設(shè)計(jì)方案，高性能Q500qENH耐候鋼免涂裝應(yīng)用是首選方案。

11月8日，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出的重要指示指出，建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對維護(hù)國家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有十分重要的意義。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，川藏鐵路沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見，要充分發(fā)揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務(wù)完成好。國鐵集團(tuán)要落實(shí)主體責(zé)任，有關(guān)單位和川藏兩省區(qū)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，精心組織實(shí)施，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻(xiàn)。（編輯 蔡巧怡）