【新聞中心訊】11月21日，由燕山大學(xué)組織南京鋼鐵股份有限公司與中鐵山橋集團有公司、中鐵寶橋集團有限公司和中鐵九橋工程有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司等單位聯(lián)合研發(fā)、服務(wù)于川藏鐵路中段工程（雅安至林芝）的“川藏鐵路超大跨度橋梁用高性能Q500qENH鋼及應用技術(shù)”項目，通過(guò)了中國鋼結構協(xié)會(huì )組織的評審。評審組主任委員由中國工程院院士、北京科技大學(xué)鋼鐵共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng )新中心主任毛新平擔任，副主任委員由全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師易倫雄擔任，評審委員由相關(guān)專(zhuān)家組成，評審會(huì )由中國鋼結構協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)劉毅主持。合作單位領(lǐng)導祝瑞榮、楚覺(jué)非、胡廣瑞、李軍平、李方敏、陳克堅、楊少軍等出席了會(huì )議。

技術(shù)評審會(huì )現場(chǎng)

評審會(huì )上，燕山大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院王青峰教授代表合作研發(fā)團隊介紹了項目總體情況，包括川藏鐵路應用背景、Q500qENH鋼及配套焊材的研發(fā)試制以及焊接、腐蝕、疲勞、斷裂等關(guān)鍵應用性能的評價(jià)研究結果。針對Q500qENH耐候橋梁鋼高強與低屈強比/易焊、高韌與低屈強比、易焊與耐候等性能之間匹配矛盾問(wèn)題，通過(guò)研究關(guān)鍵合金成分及對Q500qENH鋼高強韌性、低屈強比、耐候性和易焊性的綜合調控作用，優(yōu)化設計了成分體系。通過(guò)研究關(guān)鍵控軋控冷工藝參數對組織及力學(xué)性能的影響研究，研發(fā)了厚板低溫TMCP新技術(shù)。針對Q500qENH鋼配套焊材研發(fā)，通過(guò)研究關(guān)鍵合金成分及焊接熱輸入對Q500qENH鋼配套埋弧焊絲、二氧化碳氣保護實(shí)心焊絲、富氬氣保護實(shí)心焊絲焊縫高強韌性、冶金質(zhì)量和耐候性的綜合調控作用，優(yōu)化設計焊絲成分和焊接工藝。

王青峰介紹項目總體情況

王青峰教授團隊在做實(shí)驗

掛片試樣

王青峰教授團隊組織合作團隊，圍繞川藏鐵路超大跨度免涂裝耐候鋼橋的應用需求，基于扎實(shí)的研發(fā)工作基礎，經(jīng)過(guò)近兩年的科研攻關(guān)，完成了高性能Q500qENH鋼及相關(guān)應用技術(shù)的研發(fā)，解決了該國家重大工程對關(guān)鍵材料的需求。

針對Q500qENH耐候橋梁鋼應用于川藏鐵路的工廠(chǎng)應用性試驗，王青峰教授團隊成員克服疫情困難，歷時(shí)5個(gè)月，在燕山大學(xué)研究生校外實(shí)踐基地中鐵山橋集團有公司焊接實(shí)驗室、中鐵寶橋集團有限公司和中鐵九橋工程有限公司焊接實(shí)驗室，完成了Q500qENH鋼焊接工藝評定試驗研究。

針對Q500qENH耐候橋梁鋼應用于川藏鐵路長(cháng)期耐候性控制問(wèn)題，燕山大學(xué)與南京鋼鐵股份有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司、北京科技大學(xué)等單位共同組建團隊，從成都出發(fā)，沿318國道在川藏鐵路沿線(xiàn)跨越3000多公里，歷時(shí)20余天，先后在雅礱江大橋、列衣大橋、金沙江大橋和拉林藏木大橋在擬建或在建橋位累計800余掛片試樣，并在每個(gè)站點(diǎn)配備在線(xiàn)監測設備，為后期在腐蝕速率預測方面的研究提供高通量大數據。

毛新平在評審會(huì )上講話(huà)

（以上照片由材料科學(xué)與工程學(xué)院提供）

評審會(huì )上，毛新平院士對Q500qENH橋梁鋼及其應用技術(shù)研發(fā)成果給予了高度認可，他表示，項目研發(fā)團隊針對Q500qENH鋼關(guān)鍵技術(shù)難題，開(kāi)展了系統而全面的科研攻關(guān)，既解決了材料各項性能匹配矛盾的科學(xué)問(wèn)題，也解決了相關(guān)應用技術(shù)的工程問(wèn)題，相關(guān)成果滿(mǎn)足大跨度橋梁建設需求。專(zhuān)家組評審認為，“Q500qENH橋梁鋼及其應用技術(shù)項目”開(kāi)發(fā)了Q500qENH鋼、系列焊材及其應用成套技術(shù)，力學(xué)、焊接、腐蝕、疲勞、防斷等各項性能符合相關(guān)標準要求，滿(mǎn)足高寒地區大跨度橋梁建設的需求，建議發(fā)揮該項成果免涂裝高性能耐候鋼的技術(shù)優(yōu)勢，在重大工程中推廣應用。

川藏鐵路中段為國家Ⅰ級雙線(xiàn)鐵路，2020年11月8日開(kāi)工，計劃工期3651天，計劃2030年11月7日竣工。該鐵路段新建正線(xiàn)長(cháng)度1011公里，其中橋隧總長(cháng)965.74公里，橋隧比高達95.8%。特別是，雅安至林芝段新建隧道總長(cháng)851.48公里（72座），占線(xiàn)路長(cháng)度84.43%。川藏鐵路雅林段將有超過(guò)850公里的鐵路是隧道形式的，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河流地區，控制性工程包括多座超大跨度特大鋼橋。橋梁設計與建造將面臨高原強紫外線(xiàn)、高寒缺氧、長(cháng)年凍土、崩場(chǎng)、錯落、滑坡、地震、地熱、巖爆等嚴苛地理條件，工程難度極大。且沿線(xiàn)高原生態(tài)環(huán)境十分脆弱，在工程設計和建造時(shí)，必須重視和有效保護沿線(xiàn)植被、濕地環(huán)境、自然景觀(guān)、江河水質(zhì)等生態(tài)環(huán)境。基于超大跨度、高負荷、抗疲勞、防脆斷、安全耐久、綠色環(huán)保等高參數鋼橋設計方案，高性能Q500qENH耐候鋼免涂裝應用是首選方案。

11月8日，習近平總書(shū)記對川藏鐵路開(kāi)工建設作出的重要指示指出，建設川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進(jìn)民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動(dòng)西部地區特別是川藏兩省區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，具有十分重要的意義。習近平強調，川藏鐵路沿線(xiàn)地形地質(zhì)和氣候條件復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見(jiàn)，要充分發(fā)揮我國社會(huì )主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務(wù)完成好。國鐵集團要落實(shí)主體責任，有關(guān)單位和川藏兩省區要加強協(xié)調配合，精心組織實(shí)施，廣大鐵路建設者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設，為全面建設社會(huì )主義現代化國家作出新的貢獻。（編輯 蔡巧怡）